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2018亞洲消費電子展 車企攜手科技公司或成共贏新趨勢
  • 來自:人民網汽車時間:2018-06-16

人民網上海6月15日電(記者 胡挹工)6月13日-15日,CES Asia亞洲消費電子展在上海新國際博覽中心舉行。作為全球最大、影響最為廣泛的消費類電子技術年展,CES展吸引了眾多汽車相關廠商參展。今年的亞洲消費電子展也延續了CES展會的架勢,據不完全統計,本屆亞洲消費電子展共有50多家汽車相關公司參與,與汽車相關的展臺面積更是超過了整個展臺面積的40%,全方位展示了新四化下汽車行業的新面貌。

展會上,汽車企業同臺競技,重點都圍繞智能駕駛這一領域。拜騰、零跑、凱迪拉克、奔馳、本田、大陸、三菱電機、Roadstar.ai、德賽西威等公司紛紛展示了各自對汽車智能化產品的理解。同時,記者更注意到,汽車企業與科技公司的強強聯合正在形成規模,未來,汽車企業與科技公司的合作共贏,也許會成為越發開放的中國汽車產業中,最新的亮點。

造車新勢力:量產正在逐漸成為硬指標

與今年的北京國際車展一樣,在本屆亞洲CES展覽上,我們也看到了不少造車新勢力的身影。其中,拜騰汽車、奇點汽車以及零跑汽車是本屆展會上比較突出的三家。這些從互聯網科技公司化身而來的汽車公司正在逐漸具備量產交付的能力,對于他們來說,相比傳統汽車企業,這是最需要他們向外界證明的能力。

與傳統車企相比,“激進”甚至是“顛覆”這類詞兒經常被加在新勢力的頭上。但是,無論概念多么超前,造車新勢力仍面臨著量產這一大關。特別是造車新勢力的領頭羊已經離預計量產時間越來越近的當下,借CES平臺為量產產品造勢也在情理之中。

零跑汽車宣布其首款產品零跑S01預計補貼前售價在20萬元內,并在其官方App上正式啟動預約領號,首批名額限定451個。其產品將在2019年第一季度開始交付,并啟動“城市合作伙伴”計劃來拓展銷售網絡。

雖然拜騰汽車和奇點汽車的最終交付時間仍未公布,但它們也透露了關于交付和未來銷售的一些最新信息。

拜騰汽車表示,它將采取直銷模式,并計劃在2018年第四季度在上海開業首家BYTON品牌店。到2019年底,其將在中國一、二線城市開設25~30家品牌店,之后也將進入歐洲和北美市場。

而奇點汽車的最新進展是它們的首款量產車型iS6將開始接受用戶體驗和預約試駕。

自動駕駛:暢想未來看“新” 觸手可及看“舊”

本次展會上,自動駕駛作為最核心的主題之一,也確實成為了很多企業參展的重頭戲。在這方面,造車新勢力展現得技術方向更加“天馬行空”,而傳統汽車企業則顯得更加扎實可靠。

拜騰汽車在它的最新概念車BYTON K-Byte Concept上配備了可收縮的激光雷達系統。這套系統由拜騰與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora共同開發,可實現L4級別的無人駕駛,預計2021年上市。

零跑汽車也展示了它與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據透露,這款芯片已進入集成驗證階段,2019年第二季度將進行實車測試。

奇點汽車宣布,在2019年實現L3級別自動駕駛前,它們將通過自主研發的智能駕駛系統,通過設置以太網+CAN雙骨干車內網架構實現更高效信息傳輸,并利用軟硬件一體化集成式設計,打造智能駕駛中央域控制器的概念,讓用戶通過自定義來豐富ADAS的使用場景。

相比這些在未來幾年才能來到人們身邊,充滿想象力的智能科技,傳統車企展現出來的也許沒這么激動人心,但讓人感到仿佛近在咫尺。

最具代表性的就是凱迪拉克所搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統。本次展會上,這套系統正式被引入中國,它在2017年已經在美國被正式應用于凱迪拉克CT6的旗艦車型,并宣布在2020年搭載于凱迪拉克旗下的全部產品中。

Super Cruise通過精確激光雷達地圖、高精度全球定位系統、駕駛員注意力保持系統以及攝像頭和雷達傳感器網絡進行操作運行。

在外界看來,這套系統已經與L3級別自動駕駛相當,但通用汽車卻仍然低調地主動將它降級到“輔助駕駛系統”級別,小心謹慎程度可見一斑。

作為國內企業的代表,廣汽集團同樣展出了它們名為“WITSTAR祺跡”的無人駕駛汽車技術。

而在介紹中,廣汽特別提到這項技術用于“開發具備可在限定區域內全自動無人駕駛功能的智能車。”

2017年時,廣汽集團用這項技術參加了2017世界智能駕駛挑戰賽。

如今,在實現了整體優化,包括技術路線的更新,感知、決策、控制系統的算法優化,線控執行系統控制效果的提升,以及提高了車輛復雜工況自主行駛的能力后。它可以實現車輛在城市工況限定區域內進行任意預設兩點的自主行駛。

更加開放的國內市場或將改變車企合資格局

目前,中國不僅僅是世界上最大的汽車市場,也已經是移動互聯服務和資源最為發達的地區,隨著我國汽車市場未來將進一步開放,越來越多的外資相關技術將在未來涌入國內。

在本屆展會上,我們也能看到越來越多的外資汽車企業,正在與本土企業尋求合作。 凱迪拉克的Super Curise所應用的高精地圖在美國市場是由通用汽車自主完成測繪和數據收集工作,而它要在中國落地,必須尋找一家本地供應商來實現。因此,我們看到高德地圖最終成為了它在中國的合作伙伴。

起亞在展會上也特意開辟了與百度、騰訊等中國知名互聯網企業聯合開發的智能互聯汽車信息娛樂體驗展臺,以幫助中國客戶帶來車內語音識別、搜索信息、娛樂及健康管理領域的全新技術體驗。

同時,本田汽車也宣布它們在去年啟動的Xcelerator項目也將正式開始在中國尋求本地化的創新項目。

在本次展會的創新型公司中,地平線所展示的新一代自動駕駛處理器征程2.0架構,以及基于征程2.0處理器架構的高級別自動駕駛計算平臺Matrix1.0,也已經成為奧迪在中國實現L4級自動駕駛的合作伙伴。

一直以來,我國本土汽車企業相比外資企業最大的優勢就在于坐擁便利的本土互聯網優勢,能夠更方便的找到技術合作伙伴。但是在汽車智能發展新時代,合作共贏已經成為行業共識,汽車圈內合資、合作案例不勝枚舉。科技公司與車企的跨界合作不僅是本屆展會上的一大亮點,也許也會在不遠的未來,改變車企合資的格局。

(責編:鄂智超、吳曉琴)

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